viernes, 6 de agosto de 2010
SENSOR DE GOLPETEO
El sensor de golpeteo es uno de los componentes q requieren los motores controlados electronicamente se supone q el punto y la proporcion de combustible son controlados constantemente para obtener la mayor eficiencia posible, el sensor de golpeteo (knock sensor) siente cuando hay un pistoneo y le envia una señal al CPU q controla el motor para q corrija los parametros de punto y mezcla para evitarlo.
jueves, 5 de agosto de 2010
VALVULAS EGR
LA EGR, su funcion,reducir los gases contaminados procedentes de la combustion. En la camara de combustion,la mezcla se realiza a temperaturas superiores a 1700grados centigrados momentaneos, luego en este proceso de combustion la temperatura en el cilindro estara por encima de 720grados centigrados, es alli donde se forman los NOX {oxido de nitrogeno}. La EGR reaprovecha los gases de escape dejandolos pasar al multiple de admision en un 15% para volver a quemarlos con aire limpio,reduciendo las emisiones de gases{NOX},oxido de nitrogeno en un 60%
SENSORES EN EL MOTOR
) Deposito cn Bomba de bencina
2)Filtro de bencina
3a) Tps = sensor de posicion de la mariposa
3d) Inyector Monopunto Botton feed
3e) Valvula IAC o valvula de relenti
4) sensor de Temperatura
5) sensor de Oxigeno
6) Ecu
SENSOR DE TEMPERATURA
El sensor de temperatura (cts) es muy importante para los motores controlados por computadora, mide la temperatura del refrigerante y manda la señal a la computadora para ajustar la mezcla de aire-combustible.
Sintomas de falla.- economia y rendimientos muy pobres y dificultad para arrancar, se enciende la luz "checar motor" cuando este sensor falla.
VALVULA IAC
la valvula IAC o de control de marcha minima, sirve para, aumentar las rpm del motor durante el perodo de calentamiento y durante periodos de carga del motor. Es controlada por la unidad electronica central (ECU) que utiliza esta valvula, siendo accionada electricamente, permitiendo el paso de aire adicional al que pasa por el estrangulador, este aire es cuantificado y consecuentemente la ECU energizara mas tiempo los inyectores, para entregar mas gasolina al motor.
SENSOR TPS """ POSICION DEL ACELERADOR"""
Detecta la posición (ángulo) y el movimiento de la placa de aceleración a través de cambios de voltaje para mandar está información a la computadora (ECM) y calcular junto con otros datos, la cantidad correcta de combustible que será inyectada al motor.
SENSOR CKP """ POSICION DEL CIGUEÑAL"""
Son detectores magnéticos o de efecto Hall, que proveen a la Centralita información, en el caso del CKP, sobre la posición del cigüeñal y sobre las R.P.M., para que pueda calcular la repetición de inyección, avance de la distribución y sincronización del encendido sin distribuidor.
SENSOR MAF ""FLUJO MASICO DE AIRE"""
Funcionamiento: Este sensor es de tipo potenciómero, ya que cambia su resistencia con el paso del aire.
Este sensor lo uitliza la computadora para medir la entrada del aire al motor que pasa por el filtro del aire, esta información es necesaria para calcular la entrega de gasolina, ya que un motor en marcha mínima entra menos cantidad de aire y la computadora entrega poca gasolina, en cuanto es acelerado entra más aire, entonces la computadora lo compensa con más combustible.
SENSOR VSS """ SENSOR DE VELOCIDAD"""
El VSS proporciona una señal de corriente alterna al ECM la cuál es interpretada como velocidad del vehículo. Este sensor es un generador de imán permanente montado en el transeje. Al aumentar la velocidad del vehículo la frecuencia y el voltaje aumentan, entonces el ECM convierte ese voltaje en Km/hr, el cual usa para sus cálculos. Los Km/hr pueden leerse con el monitor OTC
SENSOR DE OXIGENO
El sensor del oxigeno trabaja de 0 volts A 1.0 volts y manda una senal de corriente alterna a la computadora .......y por medio de esta senal la computadora sabe si por el tubo de escape esta pasando una mezcla pobre o una mezcla rica cualquiera de las dos causa que la luz del check engine del carro se encienda avisando de esa manera que hay algun problema en el sistema una mezcla pobre puede ser causada por una fuga de vacio en el motor una mezcla rica sera causada por ejemplo el filtro del aire tapado el rango de un sensor de oxigeno es de 200 milivolts A 800 milivolts (SE LOCALIZA_SIEMPRE EN EL TUBO DE ESCAPE) siendo parte electrica tambien sufre desgaste y su funcionamiento se vuelve debil cuando ya esta viejo , la senal que produce la utiliza la computadora para cotrlar la inyeccion.
SISTEMA DE LUBRICACION
La función es la de permitir la creación de una cuña de aceite lubricante en las partes móviles, evitando el contacto metal con metal, además produce la refrigeración de las partes con alta temperatura al intercambiar calor con el medio ambiente cuando circula por zonas de temperatura más baja o pasa a través de un radiador de aceite.
Consta básicamente de una bomba de circulación, un regulador de presión, un filtro de aceite, un radiador de aceite y conductos internos y externos por donde circula.
TURBO COMPRESOR
El turbo VTG (Geometría Variable) se diferencia del turbo convencional en la utilización de un plato o corona en el que van montados unos alabes móviles que pueden ser orientados (todos a la vez) un ángulo determinado mediante un mecanismo de varilla y palancas empujados por una cápsula neumática parecida a la que usa la válvula wastegate.
Para conseguir la máxima compresión del aire a bajas r.p.m. deben cerrarse los alabes ya que disminuyendo la sección entre ellos, aumenta la velocidad de los gases de escape que inciden con mayor fuerza sobre las paletas del rodete de la turbina (menor Sección = mayor velocidad). Cuando el motor aumenta de r.p.m y aumenta la presión de soplado en el colector de admisión, la cápsula neumática lo detecta a través de un tubo conectado directamente al colector de admisión y lo transforma en un movimiento que empuja el sistema de mando de los alabes para que estos se muevan a una posición de apertura que hace disminuir la velocidad de los gases de escape que inciden sobre la turbina (mayor sección=menor velocidad).
Los alabes van insertados sobre una corona (según se ve en el dibujo), pudiendo regularse el vástago roscado de unión a la cápsula neumática para que los alabes abran antes ó después. Si los alabes están en apertura máxima, indica que hay una avería ya que la máxima inclinación la adoptan para la función de emergencia
El filtro de combustible es una parte esencial del sistema de alimentación, puesto que el mecanismo interno de las bombas y otros componentes, deben protegerse contra cualquier cuerpo extraño que pueda encontrarse en el combustible.
La función del filtro es retener las impurezas que pueda llevar en suspensión el combustible. Incluso impurezas mínimas pueden dar lugar a perturbaciones en el sistema de alimentación.
Los componentes susceptibles principalmente de éstas alteraciones son la bomba de combustible, el carburador, la bomba y las toberas de inyección
FILTRO DE ACEITE
La función del filtro de aceite es la de limpiar, refrigerar, lubrificar y proteger las superficies metálicas de un motor. El papel del filtro del aceite consiste, en colaboración con el rendimiento de los aceites lubricantes, en eliminar de forma permanente la suciedad del aceite para el motor, proporcionando la máxima seguridad y protección.
FILTRO DE AIRE
El filtro de aire es un elemento vital para el buen funcionamiento del motor, ya que está encargado de tratar uno de los dos componentes que entran a formar parte del elemento energético propulsor. Nos referimos al aire: este elemento esencial se mezcla con el combustible, se enciende y, finalmente, la explosión producida y controlada de esta combinación proporciona la energía necesaria para desplazar el vehículo.
BOMBA COMMON RAIL
El sistema de common-rail o conducto común es un sistema de inyección de combustible electrónico para motores diésel de inyección directa en el que el gasóleo es aspirado directamente del depósito de combustible a una bomba de alta presión y ésta a su vez lo envía a un conducto común para todos los inyectores y por alta presión al cilindro.
BOMBA EN LINEA
.
Estas bombas disponen por cada cilindro del motor de un elemento de bomba que consta de cilindro de bomba y de émbolo de bomba. El émbolo de bomba se mueve en la dirección de suministro por el árbol de levas accionado por el motor, y retrocede empujado por el muelle del émbolo.
Los elementos de bomba están dispuestos en línea. La carrera de émbolo es invariable. Para hacer posible una variación del caudal de suministro, existen en el émbolo aristas de mando inclinadas, de forma tal que al girar el émbolo mediante una varilla de regulación, resulte la carrera útil deseada. Entre la cámara de alta presión de bomba y el comienzo de la tubería de impulsión, existen válvulas de presión adicionales según las condiciones de inyección. Estas válvulas determinan un final de inyección exacto, evitan inyecciones ulteriores en el inyector y procuran un campo característico uniforme de bomba.
BOMBA ROTATIVA
Funciones básicas
Las funciones básicas controlan la inyección del combustible diesel en el momento correcto, en la cantidad correcta y con la mayor presión posible. Aseguran así un funcionamiento favorable del motor diesel en consumo, poco nocivo y silencioso.
Funciones adicionales
Funciones de control y regulación adicionales sirven para la reducción de las emisiones de escape y del consumo de combustible, o aumentan la seguridad y el confort. Ejemplos de ellas son:
•Retroalimentación de gases de escape,
•Regulación de la presión de sobrealimentación,
•Regulación de la velocidad de marcha,
•Inmovilizador electrónico, etc.
BOMBA HIDRAULICA
Una bomba hidráulica es un dispositivo tal, que recibiendo energía mecánica de una fuente exterior, la transforma en una energía de presión transmisible de un lugar a otro de un sistema hidráulico a través de un líquido cuyas moléculas estén sometidas precisamente a esa presión .
miércoles, 4 de agosto de 2010
MOTOR DE ARRANQUE
El motor de arranque tiene la funcion, de darle vueltas a una rueda dentada del motor, llamada volante (flywheel); la misma que al completar su vuelta sincronizada al sistema de encendido ; dara arranque al motor; Al suceder esto; el motor se queda funcionando,y el motor de arranque regresa a su posicion de descanso.
jueves, 29 de julio de 2010
miércoles, 28 de julio de 2010
ALTERNADOR
El alternador es el encargado, de generar la energia suficiente, para que funcione el vehiculo, al mismo tiempo que abastece reservas que acumula en la bateria, para que el vehiculo tenga energia, estando el motor apagado.
lunes, 26 de julio de 2010
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